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相信最近的上海车展大家都看了吧，不知道你们印象最深的是哪一款产品？哪一项技术？亦或是哪一个大佬的金句。反正给我印象最深的是坦克品牌CEO刘艳钊在坦克500 Hi4-T发布会上的一句话，他说：“无论科技如何创新，可靠才是越野最大的良心。”
我发现，坦克是最懂我们越野迷的。当初，国内的越野车基本就是“工具车”，除了拥有强悍的越野素质之外，跟精致、舒适、智能化根本不沾边，虽然我身为越野迷可以忍受，但这方面确实是越野车非常明显的一个缺点，而这也是之前越野车市场如此冷门的主要原因。然而坦克品牌发现了这个问题，并将城市SUV的精致、智能化和越野车的强悍越野素质合二为一，开创出全新品类产品，并最终受到了广大消费者的欢迎。
这一次，再次说出了我们越野爱好者们的心声！在如今油价飙升的今天，虽然我们也想拥抱新能源，换一台油耗更低，同时又能带我们“上山下乡”的车型。但新能源越野可靠性一直是心中的一个“结”，直到我看到了这次上海车展上坦克发布的坦克Hi4-T混动架构。
其实在坦克之前，已经有不少其它车企尝试过新能源越野车了，他们大多选择了纯电或是增程车型，然而这两项新能源技术融入到越野车领域就会出现非常严重的可靠性问题。
首先就是结构可靠性。纯电以及大多数增程式车型，想要实现四驱系统，就要靠电机来实现，然而繁复的电子系统和重量上非常累赘的多电机系统，在面对风、雪、泥、沙等越野中可能出现的极端环境时，故障率显然要比传统机械结构的四驱来得更高。但坦克Hi4-T混动架构，由于使用的是P2架构，驱动电机体积小且可以集成在变速箱内，因此可以保留传统机械结构的智能四驱系统，面对极端环境时可靠性更佳。
然后就是电池可靠性。相信和我一样玩过越野的人都知道，真正有难度的越野路况，是很考验车身刚性的，比如过交叉轴、炮弹坑时，强大的扭转力甚至会让车身吱呀作响，很难想象一大块电池铺在底盘上充当车身框架，真的能经得住强大扭转力的考验吗？如果一旦电池包发生形变，暂且不说后续的维修费用有多么高昂，电池包是否会自燃，威胁到我们的人身安全，这都是未知数。
作为一个背靠长城汽车32年造车经验的品牌，坦克Hi4-T混动架构显然在研发之初就考虑到了这个问题。以坦克500 Hi4-T为例，它本身就采用了刚性较为优秀的非承载式车身，同时电池包据说是采用了开创性电池布局，布置在了底盘大梁之上，无论是面对飞沙走石还是炮弹坑，坦克500 Hi4-T的电池包都相对安全不少。
看完坦克Hi4-T混动架构之后，由衷地感觉到这才是一个认真造车、对我们消费者负责的车企。那些不考虑越野可靠性，盲目推出新能源越野产品企图抢占市场的品牌，说严重点，完全就是在拿消费者的生命开玩笑！
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